能見度感知監測設備【JC-BN20】【山東九丞智能科技 氣象監測 環境監測 一站式服務 專業廠家 綜合實力強】

　　初冬的清晨，某一高速路段的霧氣像化不開的牛奶，將路面裹得嚴嚴實實。貨車司機老楊緊握著方向盤，儀表盤上的車速表指針卡在40km/h——這是他開了15年車養成的“霧天直覺"，但今天，車載導航突然彈出一條紅色預警：“前方5公里K123段，能見度87米，已觸發一級預警，請開啟雙閃，駛入應急車道等待。"

　　“87米？"老楊皺起眉。擋風玻璃外，前車的尾燈像兩團模糊的光暈，看起來至少有200米遠。他剛想踩油門繼續走，眼角瞥見路邊的藍色情報板：“實時能見度92米，限速40km/h，禁止超車"，下方的電子鐘顯示06:17。

　　這是三個月前高速新裝的“能見度感知監測設備【JC-BN20】"，據說每隔兩公里就有一個監測站，能實時傳回數據。老楊當時還跟同行打趣：“這玩意兒能比人眼準？"

　　但此刻，他想起上周在服務區看到的事故照片：一輛半掛車在霧中追尾，車頭撞得面目全非，原因是司機“憑感覺"判斷能見度有150米，結果實際只有50米。老楊松了油門，打開雙閃，緩緩將車停在應急車道。

　　剛停穩，后視鏡里就沖過來一輛黑色轎車，司機搖下車窗喊：“師傅，前面能走啊！我看能見度挺好的……"話音未落，前方突然傳來“砰"的一聲悶響，緊接著是刺耳的剎車聲。

　　老楊心里一緊，抓起手機打開高速實時監控APP——K123+200米處，三輛小轎車追尾在一起，因為最后一輛車的司機沒開霧燈，在50米能見度下根本看不清前車剎車燈。

　　“看見了吧？"老楊指了指情報板，“系統說87米，就差不離。這霧天開車，眼睛會騙人，數據不會。"黑的車司機臉色發白，趕緊也把車停到應急車道。

　　06:42，車載導航提示：“K123段能見度回升至210米，預警降級，可正常行駛，限速60km/h。"老楊發動貨車，發現前方的霧真的淡了些，前車的輪廓清晰了不少。他打開收音機，交通廣播里主持人正說：“本次團霧預警，得益于沿線能見度監測站提前23分鐘發出信號，高速交警及時采取管制措施，未造成重大事故……"

　　太陽爬上地平線時，霧氣漸漸散去。老楊在服務區加油，看到工作人員正在檢查路邊的監測站——一個半人高的銀色箱子，頂端的探頭正緩緩轉動，像一只警惕的眼睛。

　　“師傅，這玩意兒真管用？"旁邊的小轎車司機湊過來問。老楊指著遠處的情報板，上面“實時能見度1500米"的綠色數字格外醒目：“昨天我拉的蘋果，要是沒這預警，今天就得爛在高速上。這數據啊，比老的司機的‘直覺’靠譜多了。"

　　他發動貨車，后視鏡里，監測站的影子越來越小，但老楊知道，那些看不見的數據正沿著光纜飛速傳輸，在每一個霧天的清晨，為趕路的人點亮一盞“數據燈塔"。

　　（注：文中能見度監測系統功能參考JT/T 750-2023《公路能見度監測及預警系統技術要求》，預警閾值及響應措施符合行業標準。）